前沿资讯：CCRT已开始准备L3级自动驾驶测试规程在此前，针对CCRT公布的新一批辅助驾驶测评，我们已经先行发布了一篇文章“什么是CCRT辅助驾驶测评？这就是针对智能驾驶的“照妖镜”！”，从起源、技术细节以及评测结果三个角度分别进行了报道。

　　看过那篇文章的读者，想必都已经知道了一个基础概念：一个独立第三方的自动辅助驾驶测评标准，结果主要面向普通的购车人群，在统一标准下，向其展示目前市售车型的智能辅助驾驶真实能力，而不是厂家宣传广告上的一面之词。

　　显然，该评测既不是现行国家强制标准，也不是车企必须要执行的模板；那么，它对于消费者的参考意义究竟有多大？以及其高于国家强制标准，未来是否会反向升级国标等问题，都是所有人发自内心的疑问。

　　而通过随后在中汽测评CCRT辅助驾驶测评解析会上的专访，通过中汽测评技术管理部部长周博雅、中汽测评智能网联测评主管张鲁之口，我们也确实获得了相应答案。

　　首先明确第一点，CCRT辅助驾驶测评，就是目前消费者层面能看见的，最权威，客观且全面的的辅助驾驶测评，并且有极强的现实参考意义。

　　在专访中，针对“CCRT辅助驾驶测评对消费者有哪些实际意义”的问题，中汽测评技术管理部部长周博雅的回答是，通过统一的高要求场景化测试，解决了两个维度的事情，一是明确了一台车是否线级辅助驾驶的水准，二是通过比现行国家强制标准更高的场景化高要求，能够判断出一台车是不是好的L2级辅助驾驶车型。

　　当然，通过第一批6台车的测试结果来看，CCRT辅助驾驶测评也确实是起到了作用，6台车在不同维度、不同场景下的智能辅助驾驶能力差异被完全展现了出来，同时，目前市面上不同车型会有不同“选装配置”，进而导致的“智能辅助驾驶”能力差异，也被直接以量化分数的形式展现出来。

　　换言之，在没有CCRT辅助驾驶测评以前，消费者不知道一台厂商宣传的“自动辅助驾驶车型”真实实力到底如何，也并不知道当自己购车时，选择不同自动驾驶选装包时，实际的效果差异会有多大。

　　而CCRT辅助驾驶测评，将此前消费者“混沌的认知”，完全以量化数据的形式展现了出来，参考自然意义极为重大。同时这也意味着如果您购车时考虑好用的辅助驾驶功能，参考CCRT辅助驾驶测评的结果就可以了。

　　很多好的第三方测试，尤其是消费者信赖的第三方测试，比如C-NCAP等等，都会反过来再提升行业以及政策标准的门槛，对于行业发展会形成积极影响。

　　而CCRT辅助驾驶测评，已经成功了第一步，成为了一个值得消费者信赖的第三方标准测试，一个很直接的因素，就是它背靠中汽测评，符合国家相关要求。进而为后继形成对行业更深远的影响打下了基础。

　　在专访环节，中汽测评智能网联测评主管张鲁就表示：“我觉得中汽中心做专业的测评，是独有的优势。在专业的测评方面，是有专业的测试设备，这些设备一方面是符合国家的要求，甚至是符合国际的相关要求。另外一方面，我们的测试设备可以做到精准控制。包括车与车、车与人、车与所有交通设施的细化的控制，保证每次实验都是可重复的，每一次实验的数据可以追溯、还原的。”

　　而至于对国标的影响，我们判断这一影响应该是面向未来，面向下一个阶段的，而不是现行已经发展了多年的L2级辅助驾驶标准。

　　毕竟国家标准已经发布多年，许多企业的发展早已超过了国家标准这个门槛要求，像是上文我们说过的，部分头部车企目前已经发展出了L2.5级自动辅助驾驶功能，甚至还有部分车企在特定场景的量产车中还可以实现L4级的泊车功能等等，而用这一测试标准再去约束已有的L2级国标，确实意义不大。

　　这一逻辑爱游戏官网，在专访会上周博雅也有类似表达：“在这个过程当中，我们CCRT扮演的角色可以这么来理解。国家标准管的是底线，管的是你是不是一辆L3的车、是不是一辆L2的车，或者是不是L级的车，并规定你达到了这种级别之后的责任和义务、权利和义务。”

　　“当然在另一个层面来讲，CCRT做的场景会成为下一个阶段政策和标准升级的重要参考。头部的企业达标没什么难度，腰部的企业够一够能达到某种高标准的状态。越来越多的车企，因为关注CCRT、C-NCAP达到了这种状态之后。国家下一步标准升级过程当中是不是可以参考一下？”

　　当然，中汽测评方面，也确实在做着升级发展的准备，在针对L2级辅助驾驶功能的CCRT辅助驾驶测评到来之后，下一步还有自动驾驶测评规程升级的工作。

　　自动驾驶，是严格分级的。现阶段L2级虽然理论上可以适当脱手，但只能叫做辅助驾驶；而真正意义上的“自动驾驶”，是从L3级开始，在L3级的标准下，部分场景可以实现有条件的自动驾驶，此时的责任归属是生产制造企业；而在有条件的部分场景之外，以及车辆明确提醒，需要驾驶者接管的情况下，责任归属依然还是驾驶员。

　　这样看来，现阶段部分车企宣传的“L2.5级自动辅助驾驶”，除了责任划分和部分设定细节有不同外，很大程度上已经很接近于所谓的“L3级自动驾驶”，考虑到行业目前的发展，基本到2025年就会有L3级落地的商业化产品，而目前已经2022年，相关国家标准和测试规程，也到了需要尽快出台的地步。

　　而在这一次的专访活动中，中汽测评智能网联测评主管张鲁就透露了一个喜人的新消息，目前中汽测评正在面向L3级自动驾驶进行测评规程设计，叫中国自动驾驶测试规程。而这个新的规程和现在CCRT辅助驾驶测评有一个明显的区别，那就是直接定位到自动驾驶。

　　新的标准，会和现在正在执行的CCRT辅助驾驶测评一起，让中国的汽车智能驾驶行业更好的发展。

　　一个核心问题，因为现阶段L3级自动驾驶的准入管理机制相对来说还没有健全起来，所以即使部分企业已经有了量产L3级的技术，但主要还是以L2.5级的形态进行发布；比如此前参与测试的这6台车型，其中有部分其硬件完全支持L3级自动驾驶，并且实际的测试表现，也确实与普通L2级车型有较大差距。

　　而新的“中国自动驾驶测试规程”，按照张鲁的透露，中汽测评会在2022年年内发布这版规程，并且该规程会和华为、百度这些高科技公司，以及新势力的企业共同去验证，来保证在整个规程设计里面是符合当前的行业实际，并且适度超前领先于当前的行业水平，与CCRT辅助驾驶测评一起，既为C端普通消费者谋福利，也在B端提前布局，加速行业更好的发展。

　　在曾经的“传统汽车时代”里，中汽测评就凭借C-NCAP碰撞测试，为广大消费者发现了不少有安全缺陷的车型，为消费者生命安全和行业进步发展，作出了积极的贡献。

　　如今汽车已经进入“全新智能化时代”，自动驾驶、辅助驾驶成为了诸多新车消费者绕不过的一环；而这一次，中汽测评又走在了发展前列，从已经开始执行的L2级CCRT辅助驾驶测评，到今年会亮相的L3级中国自动驾驶测试规程，变化的，只有技术，只有标准，不变的，还是他们那颗让行业、社会和消费者们更好发展的初心。

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