国产电容行业机遇凸显近年来，由于全球能源、环境压力以及生产要素价格上升，节能环保的观念已经深入人心。太阳能光伏、风力发电、节能灯具、电动汽车、混合动力汽车、

　　随着科学技术的发展，尤其是集成电路IC)、超大规模集成电路(VLSI)的发展，整个电容器行业能否持续发展，甚至还有没有生存空间受到人们的关注，然而，从1987年以来，全球电容器生产量每年以20%以上的速度增长，使这种怀疑不攻自破。

　　铝电解电容器具备单位体积容量大、静电容量大、比容高、易小型化、具有自愈特性、价格低廉等独特的优势。实践证明，电解电容器有着极强的生命力和不可替代性。一方面由于IC的出现，使部分小容量的电容器被集成到电路内部;另一方面，IC的发展使电路系统的工作频率大大提高，导致电解电容器在部分电路中被别的电容器所取代。但是IC电路的电源部分却始终离不开电解电容器。另外，电解电容器自身性能的提高也使其应用领域得以扩展。

　　近几年来，电解电容器已在多方面取得了长足的突破性的进展，实现了质的飞跃。不仅其市场份额没有缩小，相反，其应用领域不断扩展，呈现出高速增长，迎来了许多前所未有的发展机遇。中国电子元件行业协会预测：今明两年我国铝电解电容器市场规模将保持5%-9%的增长速度，但随着国家大力倡导“节能减排”，变频技术在国民经济各领域得到了更加广泛的应用，以风力发电、光伏发电为代表的绿色能源领域，如火如荼的轨道交通建设也对铝电解电容器提出了巨大的需求，这三大领域将会成为铝电解电容器行业高增长的主要推动力。

　　由于新能源行业尤其是新能源汽车行业的飞速发展，作为核心动力储能设备的超级电容器也步入高速发展阶段。据业内人士介绍，超级电容器是当今最先进的储能设备。以往的储能设备都是由电能转变成化学能，再由化学能转变成电能，两次转变能量有损失，超级电容器直接充电，再直接放电，充放电效率高达98%;经济价值大，成本只有铅酸电池的70%。超级电容器电动大客车以环保、节能、成本低的优势性能，成为了公共交通现代化的最佳方案，同时也是航空航天、军事、环保方面的生力军。

　　目前的汽车动力电池主要有以下四种：最低档的为铅酸电池，污染重，目前只用于电瓶自行车;较低档为镍氢电池，价格昂贵，行驶里程很短，电动汽车上没前途;稍好一些的是磷酸铁锂电池，价格较贵，目前大部分电动汽车已经使用，并实现一次充电行驶100—120km，需要启动汽油机的混合动力来延长里程，但安全风险较大;最好的是超级电容动力电池，价格便宜，免维护，10~50万次的充放电循环寿命，会成为动力电池的主流。

　　有行业人士称，“正是由于市场前景广阔，越来越多超电企业正不遗余力的开拓市场。” “可以预见，超级电容器的利好时代已经来临。”

　　此外，今年初，我国针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策正式出台，新政策选择上海、深圳等5个城市作为启动私人购买新能源汽车补贴试点，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元;纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，这将成为超级电容器进一步发展的契机。

　　由于日本主要铝电解电容器企业Nichicon、Rubicon、chemi-con等大都集中于受“3.11”日本地震波及的福岛及周边地区，多处铝电解电容器工厂的电力和原料供应短缺，进而间接对被动器件厂的生产造成影响，这种影响在未来3-9个月或许无法消除。

　　市场因素使然，这反而给我国的电容行业带来了契机。原定于日本的电容订单纷纷流向我国，给予中国电容器行业诸多机遇，中国铝电解电容器变得供不应求。我们看到，经历了金融危机、2010年缺货的被动元件行业渐渐成熟，抵御风险的能力不断增强。凭借逐渐积累起来的技术和市场储备，我国电容厂商在大事件面前多了一份应对的底气，并试图把握元件替代所带来的更多的市场机会;而分销代理商也不再为缺货、交期延长而愁容不展，以扩大产品线、修整经营模式来规避风险正驾轻就熟。

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