运输业的电子商务发展浅析电子商务对企业的影响很明显，通过因特网，买卖双方可以在第一时间直接交流。特别是面向消费者的行业，由于服务和信息在其商业活动中起着十分重要的作用，这种影响对运输业是明显的。运输业的机遇与挑战电子商务的推广和应用，运输业在其中的作用越来越重要。电子商务的一大优点是可以降低交易成本，但是随着交易成本的降低，商品运输成本在交易成本中所占比重越来越大，运输业在电子商务中的作用越来越重要。许多网络营销由于商品运输的关系，而得不到充分的应用。因此，在电子商务中，要求运输业为交易主体提供低成本的实体物品转移服务。

　　运输业作为国民经济运行的“瓶颈”行业，在未来几年将保持快速、稳定的增长。它的电子商务的发展特征是：1、是信息化；2、是网络化；3、是自动化。它要满足的要求是：1、传统公路运输业要打破运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对公路运输业供、产、销全过程的计划和控制；2、传统公路运输业要突破运输服务的中心是运力的观点，强调运输服务的宗旨是客户第一；3、公路运输业应着眼于运输流程的管理和高科技与信息化。世界交通运输业呈现出公路运输发展不平衡，铁路运输市场日趋繁荣，智能交通运输系统管理广泛应用的特点。公路运输是以其机动灵活，可以实现门到门运输，在现代物流中起着重要作用。

　　中国交通运输业行业发展环境趋好，政策环境和投资环境都有较大的改善，外资和民间资本在交通运输业中的比例将大大提高。

　　在经济高速发展的推动下，各种运输方式发展良好，并呈现出各自的发展特点与优势。公路运输量大幅度增长，高速公路发展突飞猛进；铁路运输供求矛盾突出，运能趋紧；航空运输业发展速度较快，位于各行业之首；水路运输增长势头强劲，市场需求旺盛；管道运输进入大发展时期，总体而言供求矛盾突出。

　　交通运输业虽仍是国民经济发展的薄弱环节，但竞争亦十分激烈，并已初步形成了竞争格局。公路运输在各种运输方式中占有重要地位，并且内部各运输工具之间的竞争非常激烈；铁路运输供求矛盾突出，运输“瓶颈”问题急待解决；水路运输成为新的经济增长点，中外资企业竞争激烈，集装箱运输为其争夺的关键；航空运输高速发展，价格竞争为行业内竞争的主要手段；管道运输是未来运输方式发展的新趋势，因国际资本的介入使竞争加剧。

　　中国交通运输业继续保持高增长，并且交通运输业投资环境逐步趋好，为我国交通运运输业投资带来了良好的投资机会。

　　2003年，我国国民经济获得了快速发展，国家在交通运输行业的投资力度也创下了近年的新高。2003年交通运输业固定资产投资累计完成4000亿元，其中新建铁路投产里程1164公里，新建公路36444公里，港口万吨级码头泊位新增吞吐能力8220万吨，这无疑为运输业的高速发展创造了物质基础。同时，2004年我国经济仍继续快速发展，工业也将保持快速增长，尤其是电力、煤炭、石化等，由此也将拉动对运输业需求的快速增长，2004年运输业面临高速发展的机遇，行业业绩显著提高，上市公司投资价值进一步得到提升。

　　公路运输尤其是城市地面常规交通和轨道交通具有明显的公用事业特征，其客运量将随着城市化建设的不断推进呈稳定增长趋势。目前，公路面临三大利好因素：1、建设部最近发布了《关于优先发展城市公共交通的意见》，明确提出，我国将用5年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。2、随着北京奥运会、上海世博会日期的临近，区域交通业将得到政府大力扶持，基础设施和运输能力将快速提高。3、内部资产整合速度的加快将使公司规模和竞争力得到迅速提高，一些公司由此成为区域龙头或行业龙头，主营收入和业绩有望大幅增长。

　　中国加入WTO将极大地改善我国的对外贸易环境，随着国内外贸易壁垒的逐渐削减，将会吸引更多的外资，进出口贸易量也将大大增加，而外贸运输业将是直接的受益者。据析，人世后服装的出口量将成倍增长；农产品年进口量将达上干万吨；汽车贸易将迅猛增长；虽然现在成品油的年净出口已达1700多万吨，但国内外差价较大，进口量仍会增加。有关预测表明，随着进出口的增长，外贸海运量将以8%—10%的幅度递增。由此推测，到2005年中国外贸海运量将会由1998年的3. 83亿吨增加到6.56亿吨。中国加入WTO之后，国内市场的竞争将会加剧，国际竞争条件将得到改善。

　　加入了WTO之后，外资运输企业逐渐增多，在船舶代理、货运代理甚至物流服务等诸多战线上与国内竞争者展开竞争。外来的竞争压力将会促使国内运输企业丢掉靠政策“吃饭”的经营观念，改善经营机制，改革分配和用人机制，努力开拓外部市场，一批优秀的外运企业将会脱颖而出。与此同时，入世将使国有运输企业在国外受到国民待遇的保护，改变目前在国际上受到一些不公平的歧视和制裁的状况，有效地利用WTO的争端解决机制，维护自身的利益。中国运输企业可以发挥其成本较低、人才众多的优势，在国际运输市场上放手一搏。外来竞争的引入，将会促使国内运输企业分化重组，形成更为庞大的运输集团；或者若干个较小的运输企业通过合谋，形成运输业的卡特尔同盟。在集团内部，各成员可共享劳动力，共享资本，通过网络化建设还可共享信息资源。

　　因此，规模经济在运输服务业将会出现。行业规模越大，生产成本就越低，企业的竞争力就会提问。与此同时，外来资本的介入将会使国内市场竞争加剧，但竞争的另一面是对手之间的相互交流。外资先进的管理经验、科学技术和庞大的货源渠道的建设，都是值得我们借鉴的地方。相互竞争的过程也是相互学习的过程。从微观经济学的角度来看，随着“运输服务”这种产品的产量不断增长，我们面临的是一条单位成本逐渐降低的学习曲线。中国加入了WTO之后，促使我国更快地建立起开放和成熟的外贸运输市场，为各类企业创造良好的市场竞争环境。加入了WTO，使我国的市场规则与国际规则接轨，有利于公正、透明、更富效率地加快我国运输界各类企业的市场化进程。为此，政府部门会加强法制建设，加快制定或修改有关国际货物运输方面的法规、政策，加快运输体制的改革，促进我国外贸运输企业公平竞争市场的形成。

　　中国加入WTO给中国运输业带来发展机遇的同时，也带来了严峻的挑战。目前，国外已有一些运输公司在我国相继设立了分公司和办事处，直接参与我国运输市场的竞争。中国加入WTO后，这种竞争势头将进一步扩大，而且会更加激烈。从我国承诺开放运输服务市场的具体情况来看，这种激烈程度将会很快展现出来。如在中美爱游戏官网、中欧协议中，我国在外贸运输服务方面的对外承诺就包括这样的一些内容：“对外商从事跨境运输无限制”；在公路货运、仓储服务和汽车维修服务等方面，“允许外商在华设立中外合营企业”，“不晚于2001年1月1日允许外资控股”、“不晚于2003年1月1日允许外商独资”；在货运代理服务方面“不晚于2004年1月1日允许外商独资”；在铁路货运方面，“不晚于2006年1月1日允许外商独资”。

　　可以想象的是国外运输公司将凭借其经营规模、经营质量、先进的技术设备、高效的管理手段以及丰富的多式联运经验等向中国运输市场如内陆、沿海、内河、多式联运的集卡、内支线运输、仓储、报关以及船代、货代各项辅助服务等领域全方位的扩张和渗透，对国内运输企业带来巨大的竞争压力。虽然中国加入WTO之后，随着货运量的增加，国内运输市场的规模会一度扩大。但从长期来看，外国企业的大量进入使得竞争加剧，运输价格下滑。当价格下降至难以承受的程度时，国内一些资金短缺、技术落后、营运成本高、管理水平低的外运企业将逐渐被淘汰。原来部分由中国人经营管理的国际货运市场也将被外资企业所挤占。

　　运输业是社会经济发展的一个基础性和先导性产业，从未来发展看，运输业的发展前景十分广阔。据德国权威机构研究，未来10年内即使在像德国这样经济高度发达的国家，运输业仍将处于蓬勃发展期，是仅次于电子商务、生物化学之后的一个热门产业。特别是道路运输在社会经济发展中仍将扮演着十分重要的角色。随着经济全球化进程的发展，特别是我国加入世贸组织以后，道路运输发展必然要与世界接轨，因此，加快道路运输发展必须要适应当前世界运输发展的趋势。